雪の中のドラマ：スカンジナビア航空751便墜落事故

クラウドバーグ提督

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1991 年 12 月 27 日、スカンジナビア航空 MD-81 はストックホルム離陸後わずか 1 分で両方のエンジンの出力を失い、パイロットは絶望的でうらやましい選択を迫られました。故障した旅客機をどこに着陸させるか。決断するのはほんの一瞬で、スウェーデンの首都郊外の雪に閉ざされた森がその下にそびえ立っていたので、彼らは見つけられる最大の空き地を目指しました。途中で木を切り落としながらギリギリのところで到着したが、MD-81は野原に激突して3つに砕け、無傷ではないにしろ滑って直立して停止した。そして、乗客と乗組員が機体の裂け目から列を作って脱出したとき、彼らは驚くべき結論に達した。数人の重傷を負ったにもかかわらず、乗客乗員129人全員が生存したというものだ。

墜落の主な原因は比較的単純であることが判明した。離陸中に翼から解放された大きな氷の塊が後方に落下し、MD-81の後部に搭載されたエンジンに吸い込まれたのだ。しかし、まさにこのタイプの事故が起こる可能性は業界だけでなくスカンジナビア航空社内でもよく知られていたのに、なぜそれが起こったのでしょうか? 捜査官は最終的に、SAS内のコミュニケーション不足、パイロットと除氷作業員の不十分な訓練、そしておそらく最も驚くべきこととして、マクドネル・ダグラスによってひそかにインストールされたソフトウェア・システムが飛行機の第2エンジンを引き起こした可能性があることなど、避けられた事故を引き起こしたいくつかの要因を明らかにすることになる。最初の直後に失敗します。

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1946 年に 3 つの小規模航空会社の連合によって設立されたスカンジナビアエアラインズシステムは、頭字語 SAS でよく知られており、デンマーク、ノルウェー、スウェーデンの共同フラッグキャリアであり、国際協力の旗印の下、北欧 3 か国の航空旅行を統合しています。統合された航空会社は、北欧のほとんどの航空会社と同様に良好な安全記録を持っていますが、それでもいくつかの事故がその歴史に傷を付けました。皮肉なことに、これらの中で最も有名であり、SAS が最も大きな責任を負ったものは、誰も死ななかったものです。

問題の物語は、1991 年 12 月 26 日の夜、スイスのチューリッヒから「ダナバイキング」と呼ばれるスカンジナビア航空のマクドネルダグラス MD-81 が到着した、スウェーデンのストックホルムのストックホルムアーランダ空港で始まりました。飛行機は何事もなく通過し、最後の乗客が降機した後、23時頃飛行機はその夜の確保ができた。

その夜の状況は悲惨ではありましたが、極端ではありませんでした。気温は 1 ℃で、アーランダ空港には小霧雨が降り、雪に変わりようとしていました。ダナ・バイキングの最後の通常便の乗客にとって、それは古典的にじめじめしたスウェーデンの冬の天候に過ぎなかったが、実際には、それはほとんど致命的な一連の出来事の最初のリンクであった。

問題は飛行機の燃料から始まった。正確には、5,100キログラムの燃料がMD-81の2つの翼燃料タンクに均等に分割され、それぞれ約60％が満タンになった。この燃料はチューリッヒで引き上げられ、巡航高度でストックホルムに運ばれたが、そこでの外気温度は骨も凍るようなマイナス62℃に達した。航空燃料の凝固点は水よりもはるかに低いため、これらの温度は燃料の観点からは安全上のリスクにはなりませんが、極度に低い温度に長時間さらされると「コールドソーキング」として知られる現象が発生します。高度の温度によって燃料が冷えるため、飛行機が着陸した後も燃料は周囲の気温よりもはるかに低い温度に保たれます。

「ダナ・バイキング」のタンク内の燃料はチューリッヒからの飛行中に低温浸漬されていたため、着陸後何時間も燃料の温度は氷点下をはるかに下回った。さらに、MD-81 の主翼の燃料タンクは構造的に一体化されているため、つまり、燃料タンクの壁と主翼の外板は同一の金属板であるため、主翼の上面はより冷たいままでした。外気温よりも。この影響は、各翼タンクの内側後方隅で特に顕著であり、そこはタンクの最も低い部分であり、したがって燃料がたまりやすい場所であった。この地域が特に寒いという事実は、「コールドコーナー」という名前が付けられるほどよく知られていました。

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