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INNエンジン

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世界中の多くの新興企業が、モビリティの電動化への世界的な移行を促進するテクノロジーを考案しています。

これに関して、スペインに拠点を置く企業 INNengine は、持続可能な自動車運転の将来は電気と ICE の両方を組み合わせる必要があると考えています。前者はよりクリーンで効率的であり、後者はより軽量で電力密度が高く、自律性と衝撃に対する保護を提供するからです。危険。 同社は、「未来は折衷的」というキャッチフレーズで、1 ストローク エンジン技術である e-REX を使用した効率的なソリューションを提供しています。これにより、従来の 4 ストロークに比べて 1 回転あたりのパワーイベントが 4 倍、さらに 2 倍多くなります。 2ストロークICE製品よりも。

それによると、「本当に持続可能であることを望むのであれば、排気管の排出だけに注目するのではなく、そのような解決策の完全なライフサイクル評価を実施する必要がある。そうでないことを行うのは無責任であり、遅かれ早かれ現実が追いつくだろう」と述べた。同社のブログ投稿。

同社によれば、従来の2000ccエンジンに相当するe-REXの重量はわずか77ポンド（35kg）だという。 「これにより、従来のエンジンと同じスペースと重量内にフルレンジエクステンダーパワートレイン（モーター、オルタネーター、バッテリーを含む）を搭載でき、エネルギーコストを最大40％節約できます。」

e-REX は、クランクシャフト、バルブ、カムシャフト、シリンダーヘッドのない設計により、他の 4 ストローク ICE よりも 55% 小さく、70% 軽量です。

これは、両側に 4 つのピストンを 8 つ備えた対向ピストン設計によって可能になりました。 対向するピストンは燃焼室を共有し、固定ロッドによって一緒に保持されます。 これらのロッドは振動する波のような形状でプレートを押し、ロッドがスムーズな同期動作でピス​​トンを押したり解放したりすることができます。 必要に応じて圧縮比を可変できるということは、「エンジンとその燃焼室を特定の燃料のエネルギー放出条件に合わせて最適化する必要がなく、多くの異なるエネルギー放出条件で動作するように構成できる」ことを意味します。

また、e-REX のエンジニアリングにより、「可動部品が 3 つの平面すべてで相互に動作し、常に平衡状態で動作し、互いに打ち消し合う」ため、スムーズに動作するモーターがユーザーに提供されることも保証されています。

e-REX は、最先端の 4 ストローク エンジンの経済性と低排出ガスと、2 ストローク エンジンのシンプルさ、多用途性、パワーを組み合わせたレンジ エクステンダー アプリケーションにとって理想的なオプションです。 バッテリー資源は希少かつ高価であり、小型車両の 1 日の走行距離の 90% は 62 マイル (100 キロメートル) 未満であるため、e-REX のようなオプションと組み合わせることで、長期的にはそのような製品をより持続可能なものにすることができます。

同チームは現在、バレンシア大学のCMTと協力して、2025年に施行されるEU7欧州排出ガス基準を満たすe-REXの開発に取り組んでいる。 チームはまた、e-REX を真のゼロエミッションを達成するための完璧なグリーン水素エンジンにすることも目指しています。

また、そのサイズ、重量、電力容量、振動のなさにより、軽/中型航空機/ドローンの両方に電力を供給したり、大型航空機の APU として最適であり、追加のタービンが不要になります。 他に考えられる用途としては、発電機や海事産業などがあります。