視点: 一般道路のクラス 8 で 10 mpg? はい、それは可能です

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ジョエル・モロー著

ここで表明された見解は単に著者の見解であり、必ずしも FreightWaves またはその関連会社の見解を表すものではありません。

American Transportation Research Institute の最新の運行コスト更新情報によると、米国のセミトラック運転手の平均燃費は 1 ガロンあたり約 10.68 マイルです。

私の新しいトラック (I-Torque を搭載した Volvo D13) で一般バン貨物を陸地から海岸までの道路を輸送して 50,000 マイル走行した後、平均燃費は 10.1 mpg 以上になりました。 つまり、一般的なドライバーと比較して、90 日ごとに燃料費を約 5,000 ドル節約できることになります。

これはどのようにして可能でしょうか? テクノロジーとテクニックの融合です。 素晴らしいニュースは、ほとんどのドライバーが私のヒントを活用して燃費を改善し、お金を節約できることです。

通常、トラック運転手にとって最も重要なのは最終的な収益性であることは承知しています。 しかし、私の燃費で 100,000 マイルを走行すると、55 トンの二酸化炭素が大気中に流入するのを防ぐことも注目に値します。 燃費の向上は空気の質の向上を意味します。 そして、それは良いことだと感じます。

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私の超燃費の要因を分析してみましょう。

空気力学的抵抗は燃費の大きな要素であり、速度が上がるにつれて空気抵抗は指数関数的に増加します。 空気抵抗を減らすには、ルーフフェアリングがトレーラーの高さに合わせてあることを確認し、キャブ後部エクステンダーとホイールの間と燃料タンクの上に下側シャーシフェアリングを取り付けます。 トレーラーのサイドフェアリングは、カリフォルニア州大気資源委員会の規制に準拠するかなり標準的なものです。

私たちは、トレーラーの空力アップグレードを行う予定です。これには、カスタム設計のより大きなサイドフェアリングのほか、トレーラーギャップフェアリングとトレーラーテールデバイスの追加も含まれます。 トレーラーテールを使用すると空気力学が最大 4% 向上します。トレーラーテールはトラックの後ろに最大 5 フィートまで延長でき、トレーラーの後ろの後流を滑らかにする角度に角度が付けられています。 冷たい空気は密度が高く、空気抵抗に影響を与えることをご存知ですか? それが冬場に燃費が悪化する原因の一つです。 寒い天候では横風がより危険になるのもこのためです。

前向きなレーダーは、多くのプロのトラック運転手を夢中にさせます。 通常、ドライバーは距離の判断には優れていますが、必ずしもその距離内での時間を計測できるわけではありません。 レーダーはそれをうまく理解します。 時速 110 マイルで走行するには、他の交通との間隔を 2 倍大きくする必要があります。 車間距離が長くなると、不安定なドライバーに対する反応も少なくなります。 これにより、一定のスロットルを実現する余地がさらに広がります。 前方の車が絶えず引き離されるように、表示されている制限よりも時速数マイル遅く走るようにしています。 これにより、より安全なドライバーになります。 そして、それが通常、メンテナンスコストの削減につながることがわかりました。

噛むギアセットの数が少なくなると、機械的な抗力と摩擦が最小限に抑えられます。 そして、アクスルアップを実行すると燃費に大きな違いが生じます。 しかし、舗装上のタイヤが 2 つ減ることよりも、先進技術が原動力となります。

重量は、1 つの駆動軸で走行できるかどうかを決定する要素です。 私のトラックでは、適応トルク管理により車輪の滑りが防止されます。 これは工場出荷時の 6×2 標準構成の一部として含まれています。 さらに、アダプティブローディングシステムはトレーラーの重量を監視し、重量配分とトレーラーの床上での荷物の置き方に応じて、車両総重量約 55,000 ポンドまでプッシャードライブアクスルを自動的に上昇させます。